mk.ru : Московский комсомолец

На правильном пути

Транссиб – объект легендарный. Если вспомнить историю строительства этой самой крупной в мире железнодорожной магистрали, то станет понятно, что это – история «тестирования» человеческих способностей. Физических, организационных, экономических. Сегодня Транссиб проверяет на прочность еще и нервы представителей бизнеса. При этом в несогласованности действий никто не винит одних только представителей железнодорожной отрасли, поскольку участников рынка перевозок не два и не три, их десятки.

А идея создания координационных советов (всего в России их восемь – по числу железных дорог) принадлежит как раз руководству РЖД, которое, в первую очередь, заинтересовано в наведении порядка на собственной территории. Совет – это новый механизм выстраивания диалога, формирования единой производственной политики и законотворческих инициатив. Ведь, как прозвучало в самом начале его заседания, реформа отрасли добавила проблем всем участникам перевозок: инфраструктура оказалась не готова к реформам, и в тупике оказался целый ряд отраслей – угольная, лесная, агропромышленная.

У многих еще не стерлась из памяти ситуация, сложившаяся в начале второго полугодия 2011-го, когда томские энергетики заявили о фактическом срыве подготовки к отопительному сезону, поскольку запасы угля на генерирующих объектах были недостаточными. И эта ситуация была типичной не только для Томской области, а решилась она, благодаря вмешательству на самом высоком уровне. Причина, как выяснилось на прошедшем заседании транспортного координационного совета, – наличие сотен собственников подвижного состава в Кузбассе и связанный с этим полный раздрай. Сейчас на этом рынке 12 операторов, а потому действия между всеми участниками процесса куда более согласованы.

Впрочем, уголь – товар стратегический, а потому шумиха получилась неслабая. Чего не скажешь о лесе. Хотя, как прозвучало на совете, томские лесники тоже обращались с жалобами на сложившуюся с перевозками ситуацию.

К лесу – передом

Значимость транспортной доступности для Томской области не вызывает сомнений, ведь объем валового регионального продукта преодолел докризисный уровень еще в 2010 году. А за 2011 год рост промышленности в регионе составил почти 4%, и все это должно свободно, без задержек и «пробок», перемещаться по региону, стране и миру. «И пусть доля лесной отрасли в общем объеме промышленности составляет всего 2,5%, в стоимостном выражении это 7,6 млрд рублей, – подчеркнул в ходе заседания координационного совета и.о. первого вице-губернатора Александр Феденев. – Перспективы развития лесопромышленного комплекса существенны, поскольку сегодня мы используем лишь 10% расчетной лесосеки: в прошлом году было заготовлено более 3 млн кубометров древесины».

Перспективы отрасли действительно внушительны: совокупный объем перевозок только у двух томских компаний («Томлесдрев» и «Партнер-Томск») в текущем году должен превысить 1 млн тонн. Активно развивается совместный российско-китайский проект, предусматривающий создание лесопромышленного кластера на востоке региона. Этот проект подкреплен межправительственными соглашениями обеих стран, а потому «провалиться» из-за банальной межведомственной и межкорпоративной несогласованности просто не может.

«Вопросы развития железной дороги в Томской области очень чувствительны на генетическом уровне, – обратил внимание членов координационного совета Александр Феденев. – Нас не устраивает то, что к Томску нет второго главного подъездного пути, мы остро нуждается в обходных путях. Реализация проекта «ИНО Томск 2020» без улучшения транспортной доступности тоже невозможна. Для этого мы реализуем комплексную программу развития аэропорта, создания международного терминала. Хотелось бы, что железная дорога также активно развивалась».

Заместитель томского губернатора – начальник департамента развития предпринимательства и реального сектора экономики Андрей Трубицын остановился на ряде других транспортных проблем, с которыми сталкивается томский ЛПК. Первая – это тарифы: уже сегодня стоимость автомобильных и железнодорожных перевозок отличается на 15-20% не в пользу РЖД, а это, если говорить честно, – нонсенс. Вторая – это доступность подвижного состава.

«2011 год был очень успешным в плане инвестиционной активности лесопромышленного комплекса: объем капиталовложений вырос в четыре раза, а потому уже в текущем году мы ожидаем 10-процентный рост объемов производства, – сообщил Андрей Трубицын. – И если в 2011 году потребность в подвижном составе была на уровне 11,5 тыс. вагонов, то уже в этом году она составит 13 250 вагонов. А учитывая выход на полную проектную мощность двух заводов по глубокой переработке древесины, реализацию российско-китайского проекта, потребность в подвижном составе возрастет втрое».

Тайга отступает

Участники заседания сошлись во мнении, что стимулирует рост производства не только ситуация на рынках, но и транспортная составляющая. Например, увеличение объема строительных работ (в Томской области в прошлом году этот показатель составил 25%) могло быть и выше, если бы рынок перевозок был более «гибким».

Видимо, то же самое можно сказать и о лесной отрасли, где отношения собственника подвижного состава и владельца груза почти не отрегулированы. В итоге на том же участке Асино – Белый Яр простой вагонов исчисляется не часами, а сутками. Такое использование подвижного состава, как и железнодорожных путей, можно назвать крайне неэффективным.

Впрочем, работа координационного совета не прошла напрасно, и представители железной дороги не сомневаются во всестороннем развитии отношений. Как заявил начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Целько, в текущем году поставлена задача вывезти 5,5 млн тонн леса с территории Томской области, Красноярского и Алтайского краев. «Если дадим 5-6% роста, это будет хороший результат», – заявил Александр Целько.

Как выяснилось, глава ЗапСибЖД поддерживает инициативу томского губернатора об ускорении сроков начала строительства второго железнодорожного пути Тайга – Томск. Пока в стратегических планах РЖД этот проект отнесен на 2015 год и далее. Как отметил Александр Целько, он уже ознакомился с соответствующей программой: «Поддерживаю двумя руками, чтобы начинать реализацию проекта как можно раньше, не ждать 2015 года. Вторые пути должны в Томск прийти с Транссиба», – прокомментировал он.

Таким образом, будет положен конец отправлениям поездов из Томска на запад через Тайгу. Впрочем, как сказал Александр Целько, РЖД в последние годы инвестировали в развитие этой станции порядка 500 млн рублей. Благодаря этим вложениям, принципиальные технические и организационные решения в Тайге уже удалось усовершенствовать.